ふと手ごろなバイクが欲しくなりKSR2を買ってしまった! 2021年の2月に購入したんですが、いろいろ忙しくて未だ乗ってません。 というより、まだ公道走れません。 フレームナンバーを調べると1994年製のB4型のようです。 レストア途中の車体を購入したので公道デビューに向けて少しずつメンテをしてました。 |
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エンジン回りは基本ノーマル。 エアクリとキャブを繋ぐジョイントとエアフィルターが付いてなかったので純正の新品を購入しました。 チャンバーは形状からリップスのものと推測してます。 CDIはポッシュ製に交換されてました。 各部の増し締めとキャブ調整、オイルと冷却水の交換をしました。 異音やオイル漏れはないので大丈夫そうな感じ。 |
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足回りですがフロントはフォークとキャリパーが4ストのKSR110のものに換わってます。 おそらくブレーキローターもKSR2用じゃなくKSR110用だと思います。 リア回りはほぼノーマル仕様で、120サイズのタイヤを履いてるぐらい。 スプロケットはオフセットさせてるかもしれませんが未確認。 |
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外装はタンクのみノーマルでシュラウドとテールカウルがKSR-PRO用、ライトカウルとフロントフェンダーは汎用品でした。 テールライトとウィンカー、ミラーも汎用品が装着されててノーマルの面影はありません。 ハンドルバーも交換されてましたが詳細分からず。 メーターやスイッチ類はノーマルのままでした。 外装だけでなくフレームとホイールも再塗装されており全バラから組み上げた車両でした。 見た目に費用が掛からないのはラッキー! 前オーナーが配線の処理途中だったので、それなりにまとめときました。 各部をチェックして必要な箇所は増し締めやグリスアップして作業はほぼ終了。 |
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ある程度整備して走行できるようになったのでナンバー取得まで完了したんですが、 なかなか乗る機会がなくて現在も自賠責は加入してません。 来年の春ごろには時間が取れそうなので走行してキャブセッティングを進めようかと考えてます。 |
入手後の放置プレイが続いてましたがボチボチとKSRのメンテ&修理を進めました。 メンテ履歴が不明な車体なので、まず腰上チェックから。 ピストンは吹き抜けもリングの摩耗もほとんどなくて綺麗な状態。 新品に交換してからほとんど動いてなさそうな感じなのでそのまま使うことにしました。 |
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ピストンはOKでしたがヘッドとシリンダーの合わせから微妙な冷却水漏れしてた。 合わせ面をオイルストーンで面出ししましたが、固着したベースガスケットを剥がすのに時間が掛かってしまった。 シリンダー内面に少し縦傷がありましたが深刻なレベルじゃないのでペーパー当てて組み直しです。。 ノックピンとシリンダーを固定するナットは錆でご臨終だったので交換してます。 |
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リードバルブは大小2枚のタイプが付いてました。 ボイセンのものっぽいですが詳細は不明です。 少し隙間が開いてて閉じ切ってなかったので表裏を入れ替えて組み直しときました。 あとエンジン回りではクラッチカバーの合わせ面からギアオイルが滲んでたのでガスケットを交換しました。 ここのノックピンも錆で全滅だったので交換。 抜いたオイルはかなり鉄粉交じりだったので暫くはこまめにオイル交換しないと、、、 |
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エンジンの次は電装系。 ライト類がまるっと社外品に変わってることもあってハーネスの取り回しをやり直しました。 CDIにつながる部分が3極と2極のカプラーだったのでKSR-1のメインハーネスの可能性が高いです。 そうするとCDIもKSR-1用かな? 2極カプラーはどこにも繋がずに放ってあります。 |
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せっかくバラすので、ついでに対策レギュレーターも装着しました。 カワサキ純正のキットが安く手に入ってラッキーでした。 付属のマニュアルの通りに装着するだけなので難易度は低めです。 作業後に電圧チェックをすると、なぜか充電系が7V程度までしか上がらない状態。。。 ジェネレーターの出力をチェックしても14V前後しかなかった。 半波整流で整流後に14Vが出力されるとすると整流前は30Vとか出ないとダメなはず。 |
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ジェネレーターに異常がありそうなのでバラシましたがパッと見では断線やショートはなさそうな感じ。 う〜ん、悩ましい。中古品を探すかコイルを巻き直すかの2択ですが、程度のいい中古が見つかるか分らんし巻き直す方向かな。 ヘッドライト用のAC系は問題なく発電できてるから走れない訳でもない。(ウインカーとブレーキ灯は暗いけど) |
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ひとまずジェネレーターはそのうち修理することにしてナンバー取得しました! 乗ってみるとチャンバー交換してるのもあって2ストらしい下はグズグズ、パワーバンドでドッカンな楽しいオモチャです。 サスは頼りないけど、そこそこのペースで走るぐらいはイケるのでブラっと乗るのにはいい感じです。 |