R1-Z エンジン

R1-Z エンジン周り

扱いやすいエンジンを目指してるので極端には加工してません。
トルク型のエンジンに仕上げたつもり。
雰囲気的には後軸50PSぐらいかね？

以下の内容を真似しても構いませんが自己責任でお願いします。
エンジンを駄目にする可能性がありますので。

	排気タイミング：24.4mm(0.5mmUP)。幅は左右に2mmずつ拡大。排気ポート上部の出っ張りも抵抗が減るよう加工。ポートに合わせてYPVSバルブも削ってみた。
	掃気立ち上がり部分。 3XCの純正シリンダーは噂通り仕上がりが悪いので段付きを修正。仕切りの部分は抵抗が少なくなるよう加工。
	シリンダーを下から覗いたところ。あんまりパワーは期待出来なさそうなポート。高回転で回すよりもトルク重視の仕様にしたほうが乗りやすいかも。
	ヘッドは0.8mm面研。スキッシュがギリギリになりそうだけど多分大丈夫じゃないかと。 3TUなんか当っても走ってる訳だし。
	ピストン、リングはノーマル。ピストンピンはRZV用（品番：137-11633-00） 3XCよりも肉抜きされてて軽いのが特徴。
	ラジエータは3MA用。ノーマルラジエータだと夏場にオーバーヒートするので交換。交換後は夏場でも75℃以下をキープ。取り付けはホームセンターのステーで。見苦しいのでお見せ出来ません。
	上が3XCノーマル、下が3MA。高さは同じぐらいだけど横幅が大きくなるから冷却効率UP。ラウンド型なので見た目も良い感じ。 R1-ZだとNSRを流用するケースが多いみたいだけど･･･。

	排気タイミング：24.4mm(0.5mmUP)。幅は左右に2mmずつ拡大。排気ポート上部の出っ張りも抵抗が減るよう加工。ポートに合わせてYPVSバルブも削ってみた。
	掃気立ち上がり部分。 3XCの純正シリンダーは噂通り仕上がりが悪いので段付きを修正。仕切りの部分は抵抗が少なくなるよう加工。
	シリンダーを下から覗いたところ。あんまりパワーは期待出来なさそうなポート。高回転で回すよりもトルク重視の仕様にしたほうが乗りやすいかも。
	ヘッドは0.8mm面研。スキッシュがギリギリになりそうだけど多分大丈夫じゃないかと。 3TUなんか当っても走ってる訳だし。
	ピストン、リングはノーマル。ピストンピンはRZV用（品番：137-11633-00） 3XCよりも肉抜きされてて軽いのが特徴。
	ラジエータは3MA用。ノーマルラジエータだと夏場にオーバーヒートするので交換。交換後は夏場でも75℃以下をキープ。取り付けはホームセンターのステーで。見苦しいのでお見せ出来ません。
	上が3XCノーマル、下が3MA。高さは同じぐらいだけど横幅が大きくなるから冷却効率UP。ラウンド型なので見た目も良い感じ。 R1-ZだとNSRを流用するケースが多いみたいだけど･･･。